L'évolution du tracteur

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Le Technology & Maintenance Council d'ATA approche de l'aboutissement d'un effort pluriannuel visant à définir l'orientation de l'évolution de la connectivité des semi-remorques, alors même que des technologies plus avancées deviennent – ​​ou seront bientôt – disponibles sur le marché.

La récente réunion annuelle du conseil et l'exposition sur les technologies des transports à Orlando, en Floride, ont contribué à stimuler des progrès significatifs vers la solidification de cette définition.

Le groupe de travail sur l'interface tracteur-remorque de nouvelle génération du groupe d'étude électrique S.1 de TMC a tenu une session importante le 28 février, marquant le début d'un processus d'évaluation des concepts potentiels d'un nouveau connecteur pour remplacer la connexion standard SAE J560 de longue date qui Les membres de TMC et de l'American Trucking Associations ont aidé à devenir pionniers il y a plusieurs décennies.

Il est généralement admis maintenant que la vénérable interface SAE J560 doit être modernisée pour répondre aux nouvelles recommandations des clients et des fournisseurs et permettre l'avancement des technologies désormais disponibles sur le marché des remorques. L'application de technologies approuvées sur les marchés de l'automobile et des tracteurs qui promettent une sécurité, une efficacité et une durabilité améliorées ne peut pas être appliquée en raison de la faible bande passante et du nombre relativement faible de conducteurs du J560.

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Les appels et les tentatives de modernisation de l'interface J560 ne sont pas nouveaux. SAE J2691, publié pour la première fois en 2013, était destiné à remplacer J560 et comprenait les communications supplémentaires et les conducteurs supplémentaires pour permettre à la remorque d'avancer à un rythme similaire à celui des tracteurs de l'industrie. Cependant, l'interface J2691 n'a pas connu une pénétration significative du marché. On comprend généralement que cela est dû au fait qu'il n'est pas rétrocompatible avec l'interface J560, et les modifications apportées aux camions/remorques nécessiteraient des investissements importants et une coordination à l'échelle de l'industrie.

Bien que ce connecteur 12 volts robuste et éprouvé soit utilisé de manière omniprésente sur le marché nord-américain, les demandes de puissance et de données de chaque génération d'avancées technologiques ont repoussé les limites de ce qui peut être fait avec cette connexion.

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Les exigences multitensions, les installations solaires, les essieux à entraînement électrique et à freinage régénératif, les systèmes avancés d'aide à la conduite et les systèmes de conduite automatisés - et la multitude de capteurs, d'émetteurs et de caméras qui les prennent en charge - signifient qu'une nouvelle norme de connecteur est de plus en plus nécessaire et urgente.

Pour aider à développer ce qui devrait être un véhicule combiné multisous-réseaux, multitensions et intégré, TMC a créé deux groupes de travail :

• Le groupe de travail sur l'architecture électrique des remorques de nouvelle génération du groupe d'étude sur les remorques, les carrosseries et la manutention S.7 du Conseil a achevé ses travaux avec la publication de l'exposé de position TMC PP 2023-1 : Recommandations de conception pour l'architecture électrique des remorques de nouvelle génération, le 24 février. 17. Ce document contient 13 « principes directeurs » sur ce qui doit être pris en charge en termes de puissance, de contrôle de commande et de besoins en données dans la sécurité des remorques et la technologie télématique.

Le document de position de TMC expose également des considérations supplémentaires pour la cybersécurité, notamment la protection de la confidentialité du contenu des bandes-annonces ; disponibilité de systèmes de technologie de l'information et des tracteurs/remorques ; intégrité des remorques, tracteurs et autres systèmes d'information ; et l'anonymat des bandes-annonces.

• Le groupe de travail sur l'interface tracteur-remorque de nouvelle génération S.1 a terminé la rédaction d'un deuxième document de position proposé qui, en plus des « principes directeurs », établira les critères de conception que les nouvelles connexions physiques doivent respecter. Cette « interface S.1 » est une interface imaginaire qui existe entre une remorque et le camion qui la tire ; il n'est pas nécessairement destiné à représenter un produit ou une idée spécifique qui existe déjà sur le marché. Il est possible qu'une interface capable de répondre à toutes les recommandations décrites dans le document d'évaluation des besoins existe déjà, mais l'intention de la construction des recommandations était de décrire une interface "idéale" et de ne pas être contraint par l'art existant. Cependant, une attention particulière a été accordée à la technologie disponible et à venir, et l'interface devrait être rétrocompatible, mais extensible.

La réunion du groupe de travail sur l'interface tracteur-remorque de nouvelle génération en février comprenait une présentation "voir et toucher" de huit propositions de conceptions et de prototypes soumis en réponse à une invitation ouverte de S.1. Le nombre et la qualité des soumissions ont été une bonne surprise, à tel point que TMC a déterminé qu'un processus structuré était nécessaire pour franchir les prochaines étapes.

Kayne Grau, PDG d'Uptake, explique comment les flottes peuvent utiliser les données pour éviter les réparations coûteuses des camions. Écoutez le programme ci-dessus et sur RoadSigns.TTNews.com.

Le processus qui sera suivi tout au long de cette année comprendra deux phases :

•La phase I , déjà en cours, comprendra une série de webinaires du groupe de travail, au cours desquels chaque solution proposée sera présentée en détail avec une possibilité de discussion avec les experts techniques des présentateurs. Après ces présentations, les membres du groupe de travail seront invités à évaluer dans quelle mesure chaque prototype répondrait aux besoins de support de la remorque des "principes directeurs" ainsi qu'aux critères de performance technique souhaités. Les conclusions du groupe de travail seront ensuite présentées lors de la réunion d'automne 2023 de TMC à Cleveland en septembre.

•Phase II consistera ensuite à interroger les flottes pour déterminer quelle(s) solution(s) sera(ont) leur référence. TMC commencerait alors probablement le processus d'élaboration d'une pratique d'ingénierie recommandée pour finaliser les critères d'une nouvelle conception standard.

TMC reconnaît que les défis auxquels sera confrontée la future connectivité des véhicules combinés ne sont pas faciles. Avec des millions de remorques en service avec jusqu'à 20 ans de durée de vie prévue dans de nombreux cycles de service, la protection des investissements dans ces actifs hérités est primordiale, et la réalité des opérations de la flotte nécessitera un "mélange et une correspondance" de plusieurs générations d'unités et technologies de façon continue. Alors que l'adoption d'une nouvelle connexion tracteur-remorque sera organique et axée sur le marché, TMC s'engage dans ce processus pour assurer la transparence et l'objectivité afin que la transition puisse être rationnelle, motivée par l'aspect pratique et, en fin de compte, pour répondre au mieux aux besoins des flottes.

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