Les camionneurs du CT dénoncent la taxe sur les camions routiers : "Pourquoi est-ce que je veux rester ici ?"

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Camion semi-remorque semi-remorque américain de grande plate-forme sur l'autoroute autoroute lever du soleil rural

David Palumbo, un dirigeant du camionnage de North Branford, a participé à une conférence de presse mercredi à Hartford avec d'autres camionneurs et républicains opposés à la taxe d'utilisation des autoroutes, qui est entrée en vigueur en janvier.

HARTFORD – Les camionneurs de l'État se sont joints mercredi aux législateurs républicains pour critiquer la taxe sur l'utilisation des autoroutes qui est entrée en vigueur en janvier, prédisant une hausse des prix à la consommation et des charges financières pour leurs entreprises.

À une époque où de solides recettes fiscales devraient générer des excédents budgétaires de centaines de millions de dollars au cours des prochaines années, ils ont déclaré qu'il n'y avait pas besoin de dépenses d'entreprise supplémentaires et d'augmentations des prix à la consommation qui en résultent. Ils ont souligné que les 90 millions de dollars annuels estimés de la taxe sur les autoroutes étaient censés cibler les 18-roues hors de l'État, il semble que l'essentiel des charges incombera aux entreprises d'État.

En fait, sur les 4,3 millions de dollars collectés par l'État depuis le 1er janvier, 3,3 millions de dollars provenaient de statères, selon le Département des services fiscaux de l'État.

Les transporteurs de bois et de paillis, les producteurs laitiers et les expéditeurs de ciment ont averti que le prix plus élevé des affaires pesait déjà lourdement sur leurs résultats. Pour David Palumbo, propriétaire d'une entreprise de camionnage familiale éponyme à North Branford, la nouvelle taxe signifie un nouvel employé à temps plein au coût de 85 000 $ juste pour suivre les itinéraires quotidiens des chauffeurs de l'entreprise, plus environ 100 000 $ pour payer la taxe d'utilisation de la route. .

"Ce projet de loi va nous affecter de multiples façons", a déclaré Palumbo, l'un des nombreux camionneurs qui ont parlé avec des journalistes dans le bâtiment du bureau législatif. "Nous ne savons pas vraiment comment nous allons nous permettre cela, à part le transmettre à tous les consommateurs présents dans cette pièce. Tout le monde dans l'État du Connecticut va payer. Pour moi, cela n'a pas été suffisamment réfléchi, assez longtemps, avec une sorte de consensus sur la façon dont cela va fonctionner ; comment cela va être audité. »

Palumbo a déclaré que les prix plus élevés décourageraient ses enfants de rejoindre l'entreprise, avec environ 100 véhicules qui transportent du ciment en poudre dans tout le nord-est. « Pourquoi est-ce que je veux rester ici ? a déclaré Palumbo, qui est également le président du comité démocratique de la ville de North Branford. "Vendre l'entreprise ? Fermer l'entreprise ? Je mettrai 70 personnes au chômage. Est-ce la bonne chose pour le Connecticut ? Je ne pense pas. Je veux continuer à développer mon entreprise. Je ne sais pas comment je vais va le faire pousser."

Brennan Sheahan, un responsable de Connecticut Mulch à Enfield, a déclaré que la paperasse quotidienne s'accumule pour ses chauffeurs, qui doivent désormais suivre le nombre de kilomètres qu'ils parcourent sur les autoroutes nationales.

"Nous devons vraiment comprendre les implications que cela a sur l'état du Connecticut", a déclaré le chef de la minorité à la Chambre Vincent Candelora, R-North Branford, qui a souligné que les démocrates majoritaires avaient rejeté un projet de loi associé sur la question, forçant les républicains à utiliser un tactique appelée pétition, pour inscrire le point à l'ordre du jour d'une audience publique avec la commission législative des finances vendredi. "C'est une priorité pour notre caucus. Nous avons de réelles inquiétudes. Comment est-il collecté ? Qui le paie vraiment ? Quelles sont les dépenses administratives de ces entreprises ?"

Candelora a décrit la position de Lamont comme "vraiment enfoncée" dans la défense de la redevance routière. "Si nous entrons dans un cycle budgétaire avec des excédents et un fonds de transport qui a actuellement un excédent, nous sommes très bien placés pour mettre une pause sur ce programme", a déclaré Candelora.

Le gouverneur Ned Lamont soutient la nouvelle taxe et les coprésidents démocrates du comité des finances chargé de la rédaction des impôts ont soutenu le programme qui a été adopté par l'Assemblée générale en 2021, comme un moyen d'aider à soutenir les projets de transport de l'État et a été vendu aux législateurs de l'État. comme axé sur les transporteurs hors de l'État pour contribuer à l'amélioration des autoroutes de l'État.

"Jusqu'au 1er janvier de cette année, le Connecticut était le seul État de toute la côte Est qui n'avait pas imposé de frais sur les camions semi-remorques les plus lourds qui ont un impact sur nos routes publiques", a déclaré le sénateur John Fonfara, D-Hartford, le ancien coprésident du comité des finances. "Les républicains se sont prévalus d'une procédure autorisée par nos règles, et nous nous y conformerons. Cependant, ma coprésidente, la représentante de l'État Maria Horn, (D-Salisbury) et moi avons clairement indiqué nos intentions en ne soulevant pas cette question. projet de loi en commission des finances.

Adam Joseph, directeur des communications de Lamont, a déclaré mercredi que depuis l'entrée en vigueur des frais d'utilisation, 17 300 entreprises de camionnage hors de l'État ont payé 3,3 millions de dollars, tandis que 2 200 camionneurs de l'État ont payé 1 million de dollars.

"Il est extrêmement important que le Connecticut dispose des ressources financières nécessaires pour reconstruire et entretenir nos ponts, nos routes et notre réseau de transport", a déclaré Joseph. "La suppression du financement du Fonds spécial pour les transports empêchera l'État d'entreprendre des projets essentiels pour améliorer la sécurité, réduire le trafic et vous amener à temps à votre destination."

[email protected] Twitter: @KenDixonCT