Les accidents persistent alors que les conducteurs abandonnent multi

D'Abuja à Kano, une distance de 427 kilomètres (265 miles), les remorques et les camions-citernes sont monnaie courante sur l'autoroute.

Ils entravent les mouvements sur la route populaire de Kaduna à Suleja, ont détruit le péage de Suleja, Tafa, Jere, Maraban Jos, Dankande, Kwanar Dangora, Daka Tsalle, entre autres.

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Les accidents persistent alors que les conducteurs abandonnent les parcs à roulottes de plusieurs milliards de nairas

Les conducteurs voient ces villages et agglomérations semi-urbaines comme des lieux de repos, même si les habitants ont établi des restaurants, des tavernes, des boîtes de nuit et des toilettes.

Au fil des ans, de nombreuses personnes ont été tuées et des propriétés d'une valeur de plusieurs milliards de nairas détruites à la suite d'une collision frontale par des véhicules en mouvement ou des enfers de camions-citernes stationnés au bord de la route.

Des années ou des mois après leur «achèvement», les parcs à roulottes d'une valeur de plusieurs milliards de nairas n'ont pas encore été pleinement utilisés.

Alors que les autorités ont continué à blâmer les chauffeurs pour la malveillance, les chauffeurs d'autre part disent que la plupart des installations ne sont pas habitables car elles manquent d'eau, de commodités et de sécurité.

Ces zones dangereuses ont enregistré plusieurs accidents, notamment au niveau de l'axe Maraban Jos de l'autoroute, en raison des embouteillages incessants et du stationnement aveugle des remorques et camions-citernes.

Plus tôt cette année, un camion-citerne chargé d'essence a pris feu au carrefour de Jere sur l'autoroute et a brûlé des dizaines de magasins et de maisons d'habitation.

En janvier 2022, un horrible accident de voiture le long de Dankande, à la périphérie de la métropole de Kaduna, a consommé plus de 13 personnes dans une collision frontale entre deux camions-citernes.

En 2017, trois personnes ont perdu la vie tandis que 15 autres ont été plusieurs blessées lorsqu'un camion-citerne chargé de pétrole a perdu le contrôle et s'est écrasé à Tafa, le long de l'autoroute Abuja-Kaduna.

Lors de cet incident, 17 maisons, 12 magasins et plusieurs camions-citernes stationnés le long de l'autoroute ont été incendiés.

Cependant, le gouverneur Nasir el-Rufai a dénoncé les pertes de vies humaines alarmantes enregistrées sur cette section de l'autoroute en raison du stationnement aveugle de véhicules longs.

C'est pourquoi il a initié la construction de certains parcs à roulottes, notamment aux points rouges identifiés.

L'autoroute Abuja-Kaduna-Zaria est la route la plus fréquentée du nord du pays et relie sept États de la zone nord-ouest à la capitale du pays, Abuja.

Le parc à roulottes de Kano pourrit

Le parc, situé à Daka Tsalle, dans la zone du gouvernement local de Bebeji, à environ sept kilomètres de la ville de Kano, a été lancé et achevé en 2013 pendant le deuxième mandat de Rabi'u Musa Kwankwaso en tant que gouverneur de l'État et a donc été nommé 'Kwankwasiyya Trailer Park .'

Bien que le parc dispose d'un espace pouvant contenir des centaines de camions à la fois, les chauffeurs restent catégoriques dans son utilisation car ils ont choisi de rester à l'écart de ce que le gouvernement de l'époque appelait une « aire de stationnement moderne ».

Les chauffeurs ont plutôt aligné leurs véhicules sur l'autoroute en raison de ce que certains d'entre eux ont décrit comme "le manque d'accès et l'absence de commodités à l'intérieur du parc".

Lawan Hassan, qui est l'un des chauffeurs routiers qui fréquentent l'autoroute Kano-Zaria, a déclaré que si le stationnement au bord de la route était dangereux, les chauffeurs n'auraient pas été autorisés à se garer à l'intérieur du garage moderne.

« Qui nous a donné la permission de nous garer à l'intérieur ? Hassan a demandé de manière rhétorique, ajoutant qu'une fois l'autorisation de commencer à utiliser le parc accordée, ils commenceraient à l'utiliser car la plupart d'entre eux n'aiment pas se garer au bord de la route.

"Il est fermé. En tant que conducteur inquiet, je vous assure que si le gouvernement disait que nous devrions occuper cet endroit maintenant, avant demain, vous seriez surpris du nombre de véhicules que vous verriez à l'intérieur. Certains d'entre nous passent des jours avant d'avancer. Je pense qu'il sera plus sûr d'avoir nos véhicules à l'intérieur du parc.

"Nous avons commencé à utiliser celui d'Abuja et de Tafa avant même leur achèvement, la même chose avec celui de Mararrabar Jos à Kaduna construit par El-Rufa'i car toutes les exigences pour rendre les parcs fonctionnels étaient disponibles", a-t-il dit, pointant du doigt le fermer les portes du parc.

Abdullahi Gaidam, un autre conducteur, qui a appris à gérer des problèmes mécaniques mineurs grâce à sa vaste expérience de la conduite de camions au fil des ans, a également convenu qu'il était risqué de se garer au bord de la route car on ne pouvait pas savoir comment quelqu'un viendrait. conduite.

"Nous savons très bien qu'il n'est pas sûr de se garer au bord de la route ; et franchement, nous n'apprécions pas cela. Je me suis juste garé ici pour faire des réparations mineures et passer à autre chose. Je voyage à Maiduguri. S'il s'agissait d'une réparation majeure , nous aimerions avoir un endroit comme le parc, au moins pour notre sécurité », a-t-il déclaré.

Lurwanu Kabiru, un autre camionneur qui connaissait l'existence du parc, a déclaré qu'il ne savait pas qu'il était sécurisé pour qu'ils puissent garer leurs véhicules.

Kabiru a récemment vécu une horrible expérience de stationnement au bord de la route dans une ville appelée Kwanar Gafan, le long de l'autoroute. Il a dit qu'un conducteur, qui conduisait et se sentait somnolent, s'est enfui et a heurté son camion, ce qui a entraîné la mort de l'un de ses assistants.

"Partout où il y a un parc et que je vois quelqu'un se garer au bord de la route, je doute toujours de son sentiment de sécurité. Si ce n'est pas nécessaire, je ne me gare pas au bord de la route et je ne dors pas car pour chaque véhicule qui passe, je dois me réveiller suspectant que l'incident se reproduise. Il y a de fortes chances que lorsque je suis à l'intérieur d'un parc, aucun véhicule ne sortira de la route et ne me heurtera.

« Absence de commodités »

Bien qu'un bureau de police divisionnaire ait été fourni à portée de main pour assurer la sécurité du parc et de la zone dans son ensemble, il n'y a pas de commodités pour assurer un mouvement sans accroc dans et hors du parc, a observé Daily Trust samedi.

Un habitant de la région qui a préféré rester anonyme a déclaré que le parc avait été construit sans fournir de voie que les camions avec de longues remorques pourraient utiliser pour accéder facilement à l'autoroute en sortant du parc.

Il a dit que sans voie de service, les véhicules articulés provoquent des accidents ou gênent les véhicules déjà à grande vitesse sur l'autoroute.

Il a déclaré que le parc à roulottes étant abandonné depuis longtemps, certaines parties de la clôture du périmètre du parc ont commencé à tomber.

Daily Trust Saturday a en outre observé que bien que le parc n'ait pas non plus d'aménagement paysager approprié, de routes goudronnées et de places de stationnement désignées, la plainte concernant la voie de service ne pouvait plus tenir la route car la route a été agrandie récemment par le gouvernement fédéral.

Il a maintenant suffisamment d'accotements et de drainages des deux côtés.

Mais ce qui reste préoccupant, c'est que les équipements tels que les restaurants, les commodités publiques et les stations de lavage des véhicules manquent à l'intérieur.

Au lieu de cela, les habitants de la région ont improvisé de telles "commodités" près de l'autoroute.

Auwal Musa Muhammad, le directeur d'un dépanneur public et de points de lavage de camions près du parc, a déclaré : « Ce lave-auto était là avant la construction du parc. Je n'ai pas tenté de me déplacer à l'intérieur du parc car ils ne l'utilisent pas. Une fois qu'ils l'ont ouvert et qu'il devienne fonctionnel, je déménagerai également si le gouvernement le permet."

Muhammad a déclaré qu'ils avaient collecté entre 2 500 et 3 000 nairas pour laver un camion. Cependant, lorsqu'il est sale, ils facturent jusqu'à 3 500 N ou 4 000 N.

"Honnêtement, quand ils se garent au bord de la route, des accidents se produisent. Ce bâtiment là-bas fait partie de notre commodité publique et le conducteur d'un véhicule a perdu le contrôle et l'a heurté.

"Il y a de nombreuses raisons pour lesquelles les camionneurs ont abandonné le parc. Outre le mauvais agencement, certains chauffeurs siphonnent du carburant et certains sont drogués. Ils ne seront pas à l'aise à l'intérieur du parc à cause de la sécurité", a-t-il allégué.

Alors que les responsables du ministère du Logement et des Transports de l'État, qui sont les gardiens du parc, n'ont pas pu être joints pour commenter, une source qui a préféré garder l'anonymat a déclaré que le projet avait été confié à une société, BHK Habitat Limited, pour opérer.

Contacté, le directeur général de BHK Habitat Limited, Bashir Haruna Kassim, a déclaré que la place avait été donnée à la société l'année dernière et que la société venait de conclure des accords avec le gouvernement pour démarrer ses activités.

"Le gouvernement nous a donné l'endroit l'année dernière. Il a été donné à l'Association nationale des propriétaires de transports routiers (NARTO) et ils l'ont abandonné. En février, le gouvernement a adopté une loi sur la question et les questions électorales ont commencé et nous avons dû arrêt.

"Nous allons suivre le gouvernement maintenant et voir comment nous pourrons démarrer l'opération très bientôt", a-t-il déclaré.

Un responsable de la sécurité routière fédérale (FRSC) qui s'est exprimé en toute confidentialité a déclaré que cela nécessiterait des efforts collectifs de la part des administrations étatiques et locales concernées, des responsables des syndicats articulés et des pétroliers, des propriétaires de ces véhicules et des institutions traditionnelles pour résoudre le problème.

"Vous serez consternés lorsque nous vous donnerons le bilan des accidents enregistrés autour de ces zones de stationnement illégales. Cependant, je tiens à vous assurer que des mesures adéquates sont prises, surtout maintenant que l'autoroute d'Abuja à Kano a été reconstruite. Elle ne sera pas faire comme si de rien n'était », a-t-il déclaré.

Un an après, le parc à roulottes de Tafa attend les installations

Cela fait plus d'un an que l'un des parkings pour camions situés dans la ville de Tafa, le long de l'autoroute Abuja-Kaduna, a été mis en service pour être utilisé par les chauffeurs de camions articulés qui sillonnent l'autoroute.

La zone relevant du gouvernement local de Kagarko, dans l'État de Kaduna, a connu un certain nombre d'accidents qui ont fait des victimes en raison du stationnement aveugle des camionneurs.

Deux emplacements dans des voies opposées au sein de la communauté ont été réservés au parc à roulottes, chacun devant servir aux conducteurs se dirigeant vers l'axe Abuja ou Kaduna. Alors que l'un des sites situés dans la communauté de Bakura à la périphérie de la ville de Tafa sur le chemin de Kaduna en était encore au stade initial, le second sur le chemin de la jonction de Dikko était presque terminé et avait depuis été mis en service en décembre 2021.

Les deux parcs sont construits par le gouvernement de l'État de Kaduna et le gouvernement fédéral par l'intermédiaire du ministère des Travaux publics et du Logement.

Daily Trust samedi a visité l'une des installations qui avaient été mises en service, où plus de 100 camions ont été vus, certains d'entre eux subissant des réparations ou des ajustements mécaniques.

La plupart des conducteurs interrogés ont déploré que l'installation manque encore d'infrastructures de soutien essentielles.

Un chauffeur de camion-citerne, Muhammed Abdullahi de la zone de gouvernement local de Tarauni dans l'État de Kano, a déclaré que depuis qu'il avait découvert l'installation il y a environ un an, il y ferait toujours une escale au lieu de faire ses valises le long de l'autoroute au sein de la communauté comme il le faisait auparavant.

"Cela me rassure car je ne m'attends pas à ce qu'un véhicule percute le mien ou perde quoi que ce soit aux voleurs", a-t-il déclaré.

Abdullahi a déclaré qu'il devait déménager à Lagos une fois qu'il aurait terminé quelques travaux mécaniques sur son véhicule.

Il a cependant déploré l'indisponibilité d'une commodité publique décente dans l'installation, car les deux qui ont été construits n'ont pas encore été correctement mis en service et il n'y a pas d'eau pour les faire fonctionner.

Certains responsables du Syndicat nigérian des travailleurs du pétrole et du gaz naturel (NUPENG), qui ont été vus à l'entrée de l'installation, ont déclaré que chaque chauffeur de camion payait 1 000 nairas avant d'être autorisé à entrer.

Après cela, rien ne lui serait demandé, peu importe combien de temps son véhicule resterait ici, a révélé l'un des responsables.

Le responsable a énuméré certaines des infrastructures nécessaires pour y inclure l'eau courante, l'hébergement, les restaurants, la caserne des pompiers, ainsi que des commodités publiques convenables. Il a déclaré que chacun des 1 000 N collectés auprès d'un chauffeur de camion est partagé entre le gouvernement local de Kagarko et leur syndicat, chacun prenant 500 N.

Il a déclaré que l'installation devait être louée à une société privée pour une meilleure gestion d'ici une semaine.

Daily Trust Saturday a également appris que si la clôture intérieure située entre l'installation et les terres non développées environnantes (forêt) était déjà construite, celle de la route principale restait à faire.

Une enquête menée par des responsables syndicaux a indiqué que seulement 25 pour cent des camionneurs utilisent l'installation comme escale dans la région, tandis que les autres se garent toujours sur la route principale.

Selon eux, la plupart des chauffeurs qui se dirigent vers l'axe de Kaduna ont du mal à entrer dans l'installation située en face de leur voie de circulation.

Un conducteur qui a été vu se garer le long de l'autoroute en se rendant à Kaduna a déclaré qu'il ne pouvait pas utiliser un tournant situé loin du parc à roulottes pour accéder à l'installation.

En tant que tel, il a exigé l'achèvement du deuxième parc à roulottes qui pourrait desservir les camions se dirigeant vers Kaduna et, à titre alternatif, un tournant soit construit autour du parc à roulottes existant qui pourrait le rendre facilement accessible depuis les deux voies.

Une source dans la communauté a révélé que seuls les conducteurs qui travaillent avec des entreprises comme Dangote et BUA se frayent un chemin dans le parc en raison de la supervision stratégique de leurs entreprises contre les contrevenants.

"Il y a des cas où certains conducteurs qui se garent en cours de route se sont fait voler certains de leurs biens, comme des sacs de sucre, et leur entreprise ne prend plus cette négligence à la légère ; par conséquent, ils s'assurent toujours de se garer dans le parc à roulottes", a ajouté la source. .

Dans le même ordre d'idées, un responsable de l'Union nationale du pétrole et du gaz national (NUPENG) qui gardait l'entrée de l'établissement avait accusé le gouvernement de ne pas avoir fait respecter l'ordre de stationnement à Tafa.

"Vous ne pouviez plus voir une telle chose à Maraban Jos où le gouverneur sortant de l'État, Malam Nasir el-Rufai, avait averti que tout propriétaire d'immeuble qui autorisait un parc de roulottes devant sa maison ou son magasin le ferait démolir. Pourquoi peut-il ' t nous avons une telle directive à Tafa?" dit le fonctionnaire.

Les résultats révèlent que le parc à roulottes Maraban Jos a été créé pour réduire le stationnement illégal de véhicules le long de l'autoroute très fréquentée Kaduna-Zaria.

Avant sa construction, des remorques étaient garées sur le bord de la route, entraînant des accidents mortels qui ont coûté la vie à de nombreux biens.

Le gouvernement a décidé de construire les mètres du parc loin de la ville pour déplacer les transporteurs hors de la route et assurer la sécurité et la commodité des voyageurs, en particulier les chauffeurs de camions-citernes et les villageois.

Cependant, les transporteurs ont été contraints de déménager dans le parc après qu'El-Rufai ait interdit le stationnement illégal au bord de la route il y a quelques années alors que la construction du parc était en cours.

Auparavant, les conducteurs avaient cité des raisons d'insécurité comme raison majeure de leur réticence à s'installer dans le parc, ce qui rendait le parc moins utile.

Alors que les locaux ont été rendus propices aux véhicules, il reste encore d'autres travaux abandonnés dans le parc, tels que les toilettes et la deuxième porte d'entrée du parc, qui doivent encore être achevés.

Les chauffeurs utilisent désormais une seule porte pour l'entrée et la sortie, ce qui rend la tâche difficile car les autres remorques ont dû attendre à l'extérieur que les autres sortent avant d'entrer.

Le président du syndicat des caravanes du parc, Alhaji Yunusa, a exhorté le gouvernement à achever les travaux, affirmant que ses membres n'étaient pas satisfaits d'utiliser une seule porte comme entrée et sortie.

"La police a accepté de gérer le problème des commerçants illégaux vendant à l'extérieur du parc afin de décourager les automobilistes de se garer à l'extérieur", a-t-il déclaré.

Un responsable de la société de conseil qui gère le parc, qui n'a pas mentionné son nom, a déclaré avoir écrit aux autorités préoccupées par la nécessité de faire demi-tour sur l'autoroute à proximité du parc à roulottes Maraban Jos.

Selon lui, le demi-tour encouragera les conducteurs à utiliser le parc.

Les appels au directeur général de l'Agence de développement du marché de Kaduna, Tamar Nandul, sont restés sans réponse et elle n'a pas encore répondu à un SMS qui lui a été envoyé pour demander des éclaircissements sur le développement.

Gambo S. Nababa, Salim Umar Ibrahim (Kano), Adam Umar (Suleja), Mohammed Ibrahim Yaba (Kaduna) & Isah Ismaila (Abuja)

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